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道钉（spike）用于联结钢轨和轨枕或垫板和轨枕的一种扣件。通常分为五种：普通道钉、冻害道钉、螺纹道钉、弹簧道钉、螺旋道钉。
普通道钉 又称钩头道钉或狗头道钉，主要用于钢轨或垫板和木枕的联结。普通道钉应用中国国家标准GB 702—72 中规定的3号热轧钢制造。钉杆横断面为每边16mm的正方形，钉长为165mm。道钉头部为菌形，钉头下部的外形与轨底外形相适应。钉杆的表面应光洁，飞边不得超过2mm，钉杆相对于钉头的中心线的位移度在任何方向都不得超过1mm。钉头颚部与钉杆连接处不得有裂纹。道钉的尖端成凿子形，钉入时凿口与木纹垂直，避免劈裂木枕。尖部刃口为直线，尖端不允许有影响使用的毛刺、折叠。道钉表面不得有气泡和妨碍使用的过烧、裂纹，见图1。
图1 普通道钉
冻害道钉 在材质及制造工艺上与普通道钉完全相同，钉杆比普通道钉长，因其主要用于整治轨道冻害时使用，故称冻害道钉。随轨道冻害程度及冻害垫板厚度的不同，冻害道钉长度分185、205、230、255、280mm。
螺纹道钉（图2） 一般用3号钢制成。因其钉杆表面带有螺纹，故称螺纹道钉。其抗拔力较普通道钉大0.5～1.0倍，但抗推力则要少50%。由于拆装不便，调整轨距困难，一般用于道岔上。
图2 螺纹道钉
弹簧道钉 用圆形或方形的弹簧钢制成，型式很多，因其扣压钢轨的部分具有一定的弹性变形，能大大缓减钢轨的振动，所以称为弹簧道钉。当木枕受荷发生变形时，仍能保持足够的扣压力，其抗拔力和推抗力均比普通道钉大，但在中国很少采用。图3是前联邦德国铁路上最常用的一种的弹簧道钉。
图3 Machbeth弹簧道钉
螺旋道钉 用于钢轨和混凝土枕联结的一种零件。钉杆下部有螺纹，上部为螺栓。将钉杆用硫磺锚固（参见硫磺锚固）固定在混凝土轨枕预留孔中，上部螺栓用于固定扣压零件（如扣板、弹条等），见图4。
一种使用寿命长、安装简便、管理容易的新型组合道路标线，最近由深圳市夜明珠高新技术有限公司和贵州永固道路标线带有限公司在贵州联合研制成功，这是东西部合作推进产品研制的成功案例。 道钉 道路标线是保障车辆和行人安全的重要交通设施之一，主要由标划于路面上的各种线条、箭头、文字等构成，作用在于有效管制和引导交通。这种新型道路标线不仅克服了传统标线易脏和易脱落的缺点，而且功能分开，白天利用陶瓷标示，夜间利用猫眼反光。目前我国和世界各国的道路标线普遍采用冷喷油漆、水性涂料、热熔漆划线和预成型标线带，这些标线带主要依靠树脂将白、黄颜色的耐磨材料等混为一体后喷涂在或粘贴在地面上。由于树脂吸附污物后会使标线变黑，预成型标线粘结胶又易老化，因此这些标线使用寿命都不长，多的3年，少的只有几个月到1年。 深圳夜明珠高新技术有限责任公司副董事长兼总工程师钱宏诚说，这种被称为“陶瓷－道钉组合标线”的新产品，所用瓷片不是外面上釉、釉磨光后就开始变黑的普通瓷片，而是里外均是洁白的全质瓷片。这种瓷片不仅表面磨耗后里面仍然洁白，不受晴天雨天影响，使用寿命可长达20年，而且还能防滑。这种标线使用的夜间反光道钉，也与普通道钉不同。这种道钉由于使用的猫眼是高强度的耐磨反光玻璃猫眼，因此车灯照射后不仅能起到反光标线作用，而且还能使标线成为振荡标线，驾驶员一旦违章压线，就能听到压线的声音。 虽然这种新型道路组合标线尽管技术含量比较高，使用专用的铣槽机和粘合剂，但施工却极为方便，只需按尺寸在原有标线上开个槽，再将瓷片放入粘贴即可。改线完成后，2～4小时即可恢复通车，如加盖铁板，当时就能通车。经交通部交通工程检测中心和公安部交通安全产品质量监督检测中心检测，这种新型组合标线外形尺寸、发光强度系数、白色度、摩擦系数、耐腐蚀性等各项指标都达到了相关行业标准，现已被允许在高速公路交通工程中使用
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